Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 25 марта 2024

В Федерацию профсоюзов Приморского края на минувшей неделе поступили сведения о двух смертях и одном тяжелом несчастном случае на производстве. 

65-летний оператор центрального теплового пункта «Примтеплоэнерго»  умер на рабочем месте.
 
57-летний водитель вилочного погрузчика завода «Спасск-цемент» погиб в результате опрокидывания погрузчика в результате столкновения.

55-летний электрогазосварщик 5-го разряда компании «Ренессанс Строй» получил тяжелые травмы в результате падения с 4-метровой высоты.

Представители профсоюзов Приморья участвуют в расследовании этих происшествий.

Данные предоставлены членскими организациями ФППК.
Подробно о ситуации на рынке труда Приморья смотрите в таблице.
«… И тогда рождается магия, на которую идет зритель», - Анастасия Капшук

Коренная дальневосточница Анастасия Капшук работает в Приморском краевом театре кукол уже 29 лет. Она артист-кукловод и заведующая труппой. О том, почему она никогда не говорит, что идет на «работу», из-за чего артистам-кукольникам приходится на сцене сложнее, чем драматическим актерам, почему куклу нельзя класть лицом вниз, и зачем творческим людям профсоюз, мы поговорили накануне Дня театра.  

- Анастасия Григорьевна, почему выбрали именно театр кукол, ведь на выходе из вуза перед вами было открыто много дорог.

- Узнала в свое время, что это синтетический вид искусства и совершенно особенный, ведь ты должен не только сам сыграть роль, но еще и передать эмоции, чувства через куклу с которой работаешь, и способный на это актер обладает даже большим диапазоном возможностей, чем его коллега из драматического театра.

Виктор Пинский принял участие в заседании 65-й сессии Парламентского Собрания Союза Беларуси и России
Москва, 18 декабря – Парламентское собрание Союза Беларуси и России планирует интенсифицировать работу в сфере энергетики, транспорта, экономике, промышленности и торговли.

Новости

Па-де-де в угольном разрезе


Экипаж его машины (новейшего экскаватора Hitachi-1200) – четыре человека.  К каждому рабочему дню Вадим Бородулин готовится, как к бою, учитывая поведение угольного разреза – разрез ведь живой и шевелится. На работе он добивается… красоты. Ну, просто экскаватор не любит резких движений. Они должны быть такими, чтобы со стороны было приятно смотреть

Рассказывает машинист экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское» Вадим Бородулин:

- Выходя на смену, я разрабатываю четкий план действий. Конечно, есть общий наряд, но многие параметры нужно определить самому. Учесть ширину пласта и его направление, вид породы, уклон грунта. Подумать, с какой стороны удобнее будет заезжать БелАЗам, какой у них угол разворота, чтобы погрузка проходила быстрее и машины не становились в очередь. Появились грунтовые воды – я должен отвести их в то место, где не работает техника, чтобы самосвалы не буксовали. При погрузке принимаю в расчет профессионализм водителей БелАЗов и даже их психологические качества, которые хорошо изучил за годы совместной работы. Слежу за качеством загрузки, чтобы не цеплять вместе с углем песок и глину. Если все продумать и на каждой операции сэкономить минуту или даже секунду, вырастет производительность моего труда и прибыль предприятия. А будет прибыль – будет новая техника, будут новые рабочие места.

Что любит экскаватор

- В рычагах экскаватора скрыта огромная мощь, но находясь в кабине своего Hitachi, я вовсе не чувствую себя суперменом. Экскаватор не любит рывков и резких движений, работать надо размеренно и плавно, хотя и быстро. Движения работающего экскаватора должны быть красивыми, как движения танцора, такими, чтобы приятно было смотреть со стороны. Машину нужно уважать, чувствовать, беречь и воспринимать как живое существо. И тогда она будет работать без сбоев, адекватно отвечать на каждое твое движение. А если к ней относится как к железке, она железкой и останется. Совсем недавно разрез получил новейший экскаватор Hitachi – 1200, его экипаж не два человека, как на старом, а четыре, и производительность намного выше. Это, конечно, радует, значит, руководство верит, что смогу показать класс и на новой технике. С новой машиной уже практически породнились, потому что собирали ее после транспортировки своими руками.

Перекуры и «чемоданы»

- Так вот и «танцуешь» по 12 часов каждую смену, легко и грациозно перемещая десятки тонн угля. У нас работа такая, что перекуривать некогда. Останови экскаватор – БелАЗы, бульдозер, все будет стоять, пойдет потеря рабочего времени. За карьером наблюдают видеокамеры, на подвесках самосвалов стоят датчики – любой сбой или остановка сразу фиксируются на центральном пульте.

При этом надо не забывать о технике безопасности, работать осторожно. Иногда куски угля попадаются метра полтора в длину, мы их называем  «чемоданы». Если такой «чемодан» неудачно зацепишь, экскаватор может соскользнуть в забой, перевернуться. А если поднимешь «чемодан» и он соскочит с ковша, машина «сыграет» назад и сильно ударится.

В моей практике всегда все было под контролем, но сложные ситуации возникали. Может грунт под техникой просесть, могут машины поскользнуться на дороге, размокшей от снега или дождя. Объемы-то на разрезе большие, и он живой, шевелится весь… Поэтому надо быть ко всему готовым и стараться предвидеть опасные ситуации.

Как мы ездили в Бурятию экскаватором гвозди забивать

Когда Вадим Бородулин рассказывает о своем экскаваторе, у него светятся глаза. В августе 2014 он стал лауреатом всероссийского конкурса машинистов экскаваторов, который проводила Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК).

- Сначала я успешно выступил на конкурсе профессионального мастерства машинистов экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское». Надо было набрать баллы в знаниях по технике безопасности, показать свое мастерство в забое. В этом конкурсе я занял первое место по гидравлическим экскаваторам и поехал в Бурятию, на Тугнуйский угольный разрез, где соревновались экскаваторщики со всей России.

Суть конкурса состояла в том, чтобы быстро и точно выполнить все заданные операции. Сесть в незнакомую машину, завести ее, подъехать к месту работы, поднять груз, занести его над БелАЗом. Счет времени шел на секунды, а точность - на миллиметры. Грузы были разные - и мячи футбольные, и ведра с водой. И задания - одно другого креативнее. Например, пяткой ковша задвинуть спички в спичечный коробок. Или наручные часы прижать к земле, не раздавив стекла, или гвозди ковшом забить. Самое главное – суметь машину почувствовать, она, хоть и незнакомая, но откликается.

Нормально все получилось, занял первое место в номинации «Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-2000". А мой коллега из Новошахтинского Илья Толмах занял третье место в номинации "Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-3000".

Я, конечно, радуюсь победе, но считаю, что она не моя личная, а всего коллектива. Потому что рядом были люди, которые меня учили, по любому вопросу можно было к ним обратиться и получить дельный совет. Даже те, кто ушел на пенсию – а это, поверьте, высококлассные специалисты – интересовались моей работой и помогали найти решение производственных проблем.

Вадим Бородулин считает, что работа экскаваторщика вполне может стать призванием, делом всей жизни.

- К сожалению, сегодня престиж рабочих профессий упал, да и рабочих мест в разрезе становится все меньше. Сейчас у нас работает 800 человек, средний возраст 40-50 лет, молодежи почти нет. А раньше молодые ребята рвались на экскаватор! С горечью смотрю на законсервированные шагающие экскаваторы типа 2090, мощные машины, способные поднять в одном ковше 20 тонн угля. Еще недавно они были гордостью предприятия, а сегодня стоят без дела, а их машинисты, опытнейшие профессионалы, не могут найти себе работу в поселке.

Во время перестройки промышленность Приморья упала на колени, и придется приложить немало усилий, чтобы ее поднять. Но движение есть, и это радует. Например, в первом квартале 2015 года мы отгрузили полтора миллиона тонн угля – своего рода рекорд для разрезоуправления. Запасы угля у нас такие, что добычи лет на сто хватит.

Наше досье:

Вадим Александрович Бородулин родился в 1974 году в селе Чугуевка Приморского края. После окончания восьмилетки начал свой трудовой путь в качестве ученика автослесаря. Окончил ПТУ, отслужил в армии и поступил на работу в РУ «Новошахтинское», стал управлять БелАЗом. Постепенно освоил все профессии, востребованные в угольном производстве: выгрузчик на отвале, машинист электрического экскаватора, машинист шагающего экскаватора, машинист гидравлического экскаватора. Когда появилась импортная техника, первый «Hitachi» достался именно Вадиму Бородулину.

В профсоюз вступил сразу же, как пошел работать. Награжден почетными грамотами разрезоуправления «Новошахтинское», ОАО "Приморскуголь", удостоен звания «Лучший по профессии» в ОАО СУЭК. Является полным кавалером нагрудного знака «Шахтерская слава».

IMG_3750.jpg

IMG_3702.jpg