Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 16 сентября 2019

Между Первичной профсоюзной организацией "БОР" и работодателем ООО "ДХК Бор" достигнута договоренность о выплате, начиная с августа 2019 года, всем работающим пенсионерам (в настоящее время более 970 человек) ежемесячной материальной помощи в качестве компенсации на сумму, которою недоперечисляет Пенсионный фонд.

Кроме того, администрация края формирует рабочую комиссию с участием представителей краевой власти, профсоюза, прокуратуры, Пенсионного фонда и ФНС по Приморскому краю для решения пенсионной проблемы работников предприятия.

В связи с требованием профсоюзной стороны Приморской краевой трехсторонней комиссии отправлено на доработку Постановление №565-па об уменьшении РК до 20%.

На прошедшей неделе на предприятиях Приморья произошло три тяжелых несчастных случая.

32-летний слесарь-сантехник 4-го разряда компании ООО «СПЕКТР», г. Находка, выполнял работы в подвале многоквартирного жилого дома, выпил жидкое стекло вместо воды, получил ожоги внутренних органов и был госпитализирован.

50-летний докер механизатор ПАО «Владивостокский морской торговый порт» попал под падающий груз и получил множественные переломы и ушибы.

48-летний монтажник ЗАО «ИНСИСТЕМС» (Москва), находящийся в командировке в Михайловском районе Приморского края, умер предположительно от сердечного приступа.

Представители отраслевых профсоюзов Приморья участвуют в расследовании этих происшествий.

Данные предоставлены членскими организациями ФППК.

Подробно о ситуации на рынке труда Приморья смотрите в таблице.

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Вести:Приморье. Интервью с Владимиром Исаковым
Профсоюзная "Звезда" Ольги Скрипко

В Большом Камне имя Ольги Скрипко известно всем. 30 лет она руководит профсоюзом градообразующего предприятия - Дальневосточного завода "Звезда". Параллельно возглавляет Координационный совет организаций профсоюзов г. Большой Камень, защищает интересы работающего населения территории в трехсторонней комиссии и является членом Общественной палаты городского округа.

Виктор Пинский назвал правильным и зрелым решение отменить постановление об уменьшении районного коэффициента в Приморье
Информация об отмене постановления, которое вызвало широкий общественный резонанс в Приморье, прозвучала сегодня на заседании рабочей группы в Администрации Приморского края, организованном специально для обсуждения этого документа. 

Постановление администрации Приморского края №565-па устанавливало с 1 января 2020 года районный коэффициент на территории Приморья 1,2 вместо привычного 1,3.

Новости

Юрий Пошивайло: Мы выжили и становимся все сильнее


17 Окт 2014 в 14:43

Приморский профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства отмечает 95-летиие

Год своего 95-летия Приморская краевая общественная профсоюзная организация профессионального союза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства встречает ростом численности и авторитета. Как выстоял профсоюз, как удалось выжить в лихие годы перестройки и не сломаться под натиском коррумпированных руководителей «дарькинского разлива» - об этом рассказывает председатель краевого комитета профсоюзной организации Юрий Пошивайло.

Немного истории

История нашего профсоюза начинается с 1939 года, он тогда назывался «Профсоюз транспортных рабочих». В 1953 было создано Дальневосточное транспортное управление и в Приморье началось бурное строительство дорог и дорожной инфраструктуры. В 80-е годы автомобильный транспорт был едва ли не единственной структурой, соединяющей населенные пункты Приморья. Край развивался: строился аэропорт, торговый порт, морские и рыбные порты, прокладывались дороги к отдаленным населенным пунктам. Причем, они построены были так, что и на сегодняшний день, когда нет ни малой авиации, ни малого пассажирского или торгового флота, выручают жителей края. В то время наш профсоюз объединял мощные автотранспортные и дорожные предприятие, каждое численностью не ниже тысячи. Иметь на каждом предприятии 98 % членов профсоюза было нормой. Тогда как-то не возникал вопрос - надо или не надо вступать в профсоюз. Напротив, было удивительно, что человек не член профсоюза, это вызвало осуждение. Политика государства была направлена на укрупнение автотранспортных предприятий, укрепление их производственной базы. Все решали общую задачу, поэтому мы не делились с администрацией, вместе работали и ночью, и днем. Проводили конкурсы профессионального мастерства, организовывали социалистическое соревнование. Профсоюз был не посторонним наблюдателем, у него были обширные полномочия. Помню, мы объявили выговор главному инженеру одного из уссурийских предприятий за плохое состояние охраны труда и предупредили его о снятии с должности. Этот человек, который впоследствии стал руководителем высокого уровня, навсегда запомнил урок, который ему преподали профсоюзы.

Под крылом профсоюза

В 1990 году профсоюз переименовали и в него вошли не только те, кто ремонтирует и строит дороги, но и строители мостов, работники асфальтовых и бетонных заводов, строители. С этого времени понятие «член профсоюза» стало распространяться также на работников управленческого состава.

Был даже случай, когда мы защитили от увольнения директора предприятия. Глава Владивостока Виктор Черепков необоснованно уволил директора предприятия Владивостокского пассажирского автобусного предприятия Валерия Мариенко. Восемь месяцев он не работал, добивался, чтобы его восстановили. Три судебных заседания прошло, но суды отказывали в восстановлении. Это продолжалось до тех пор, пока не вмешался наш профсоюз.

Дело в том, что Валерий Мариенко был членом краевого комитета профсоюза, и по закону его нельзя было уволить без согласования с профсоюзом. Мы, естественно, увольнение не согласовали и обратились в суд. Дело было выиграно, и Мариенко восстановили в должности, выплатили заработную плату за все время вынужденного отсутствия на работе.

Вот сейчас в Уссурийске идет серьезное сокращение, и директор предприятия прислал мне на согласование кандидатуры председателя и заместителя председателя профкома. Будем серьезно рассматривать.

Акционирование как шаг назад

В 1994 году произошло акционирование территориального производственного объединение «Приморавтотранс», и это привело к развалу крупнейшего автотранспортного предприятия Приморского края. Человек так устроен, что каждый хочет быть начальником, ему кажется, что после приватизации предприятия якобы обретут самостоятельность. На деле этого не происходило.

Есть у нас во Владивостоке автоколонна №1887. Сегодня это предприятие называется Владивостокское ПАТП. Раньше эта огромная автоколонна обеспечивала продуктами магазины, детские сады, другие социальные объекты. Несколько сотен машин с надписями «продукты», «хлеб», «молоко», «пиво» ежедневно развозили товары по точкам. После приватизации все рухнуло, эти машины лет 10 стояли, никому не нужные, потому что торговые предприятия стали частными, минимизировали расходы, да и потребление снизилось.

Когда предприятие «Огат», располагавшее парком в 480 автомобилей, стало отделяться от «Приморавтотранса», я предупреждал директора, что они не выживут в новых условиях. Приводил в пример автотранспортное предприятие из Находки, которое собиралось после приватизации возить рыбу из Преображения и лес из Сергеевки, а в результате обанкротилось. Но к моим советам не прислушались, и сегодня у «Огата» всего два десятка автомобилей, которые с трудом находят работу. Они уповали на стройки, но каждая стройка купила себе самосвалы и возит потихоньку, а у него осталось из сотни кучка грузовиков, и то уже не у него. Тут уж, как говорится, не до профсоюза.

Роль личности в истории

Тем не менее, находились руководители, которые делали все, чтобы сохранить отрасль и ее профсоюз. Здесь мне хотелось бы сказать добрые слова в адрес генерального директора «Приморавтотранса» Вячеслава Мартыненко. В советское время в каждой территории страны существовало крупное транспортное предприятие – «Магаданавтотранс», «Камчатавтотранс», «Сахалинавтотранс» и так далее. Из всех «трансов» Советского Союза, а потом России, осталось всего четыре и в их числе «Приморавтотранс».

Надо было проявить огромное мужество, чтобы сохранить предприятие, и Мартыненко сумел это сделать. Это был не только профессионал своего дела, но и активный член профсоюз. Член Центрального комитета профсоюза, делегат съездов ЦК, он всегда подчеркивал положительную роль профсоюза в трудовых коллективах.

О его позиции говорит такой пример. Однажды я присутствовал на Совете директоров, это примерно 50 человек, где он бросил фразу «мы все профсоюзники, Пошивайло может подтвердить». Но я возразил и сказал, что вот сзади сидит директор лесозаводского предприятия, у них нет профсоюзной организации, и сколько я не обращался, подвижек никаких. Если бы видели его реакцию! Он попросил женщин выйти и в очень энергичных выражениях высказал критику в адрес лесозоводца. «Ты что, … , боишься чего-то? Воруешь, если боишься профсоюзов? Да он для этого и существует, чтобы вас там держать в руках! Если через неделю не будет профсоюза - сообщите мне, мы поставим туда другого директора!».

Вот такие есть еще руководители.

Давление на профсоюз

Времена менялись, и порой смена руководства крупнейшими автотранспортными или дорожными предприятиями края приносила нашему профсоюзу новые проблемы. Ситуация резко ухудшилась с приходом на пост директора «Примавтодора» Виктора Корочина. При нем из 32 профсоюзных организаций в подразделениях осталось всего семь. Я пытался противостоять давлению, писал губернатору края Сергею Дарькину, но переломить ситуацию было трудно. Хотя даже в этих сложных условиях иногда все же удавалось отстоять первички. Была ситуация, когда в отдаленной автобазе в Партизанском районе руководитель по указанию Виталия Корочина решил «закрыть» профсоюз. Мне удалось добиться приезда Виктора Корочина на этот участок и привести его на собрание трудового коллектива. Слово взял председатель профкома и стал задавать Корочину вопросы.

- Мы хотим, чтобы у нас не было нарушений трудовой дисциплины, пьяниц, чтобы на работу приходили вовремя. Это плохо? - Нет, - говорит Корочин. - А еще мы хотим, чтобы в нашем трудовом коллективе на 8 марта можно было собрать женщин, которые трудятся в тяжелых условиях и подарить им цветы. Это плохо? - Нет, - сказал Корочин. - Мы хотим, чтобы был здоровый, сплоченный коллектив- это плохо? Нет - А почему же вы против нашего профсоюза?- Кто вам это сказал? – Наш директор! Директора этого Корочин тут же пообещал уволить, а председателю сказал - «быть профсоюзу». Так мы отстояли нашу первичку.

У нас есть будущее

Считаю, что период нерешительности наших действий прошел. Было время, когда мы проводили на площади пикеты, и меня по восемь часов удерживал ОМОН, так что соратники и родные искали Юрия Пошивайло в моргах и больницах. Мы выводили на улицы протестные колонны, проводили предзабастовочные стачки. Причем, все это делали не отдельные яркие личности, не аппарат крайкома, а члены нашего профсоюза. Мы выдержали, выстояли, выжили, стали более сильными и значимыми, и нас начинают уважать. Полтора десятка лет в крае не создавались первички, а вот теперь только за два месяца мы создали девять первичных профсоюзных организаций на предприятиях дорожников. Сегодня этот процесс пошел на Ханке, в Лучегорске, в Пожарском районе, в Черниговке, в Дальнереченске, на Хасане в Славянке. Это дает основание думать, что у нашего профсоюза есть будущее. На сегодня он охватывает 86 организаций, его численность составляет 7700 человек или 65% от работающих.

Тенденция такая, что в автомобильном транспорте численность идет на уменьшение из-за уменьшения количества работающих, а вот в дорожном транспорте - на увеличение. Мы, профсоюзники, по натуре оптимисты, и я верю в возрождение былой мощи профсоюза автомобилистов России.

В этом году мы отмечаем 95 лет со дня создания общероссийского профсоюза. Не успеем оглянуться, как будем отмечать вековой юбилей. Эти годы просто так не прошли, это наша школа, наша история, а те люди, которые долго работали в отрасли и профсоюзе - наши учителя, наша опора.

У нас есть люди, которые по 50 лет и более отработали в отрасли. Это наши ветераны, наша гордость. Мы ежегодно под Новый год и в День автомобилиста приглашаем их всех на торжественное собрание, которое проходит на нашей базе в Сахарном Ключе, вручаем грамоты, подарки, говорим добрые слова. И надеюсь, что так будет еще много-много лет.

Статус депутата

Прежде всего, я профсоюзник, а потом уже депутат краевого парламента, и всегда подчеркиваю это. Потому что мои депутатские полномочия и профсоюзные фактически одни и те же. Когда на заседании комитета Законодательного Собрания Приморского края по социальной политике и защите прав граждан поднимают вопрос о профсоюзах, коллеги-депутаты отмечают, что в моем лице в ЗАКСе есть сильное профсоюзное лобби. Потому что решение вопросов социального обеспечения человека труда, обеспечение законного отношения администрации предприятия к работающему, соблюдения порядочных, человечных отношений на предприятии - это моя главная задача, то, к чему я все время стремлюсь. Конечно, использую депутатский статус, когда это помогает решать вопросы. Если я приезжаю на предприятие как председатель профсоюзного комитета края и вижу непонимание, представляюсь как депутат, заместитель председателя комитета ЗАКСа по социальной политике и защите прав граждан. И сразу отношение меняется.

Наше досье:

Юрий Владимирович Пошивайло родился во Владивостоке.

С 1961 по 1983 год работал электромонтажником, инженером-конструктором, мастером, заместителем директора Тихоокеанского предприятия «ЭРА». С 1967 по 1969 год служил в Советской Армии.

С 1983 по 1989 год - водитель, заместитель руководителя, секретарь парткома Владивостокского производственного объединения пассажирского автотранспорта № 2.

В ноябре 1989 года избран заместителем председателя Приморского крайкома профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства. В марте 1994 года избран председателем этого крайкома.

С 2007 по 2011 год – депутат думы Владивостока на непостоянной основе, член комитета по городскому хозяйству. С 2011 по настоящее время – депутат Законодательного Собрания Приморского края на постоянной основе, заместитель председателя комитета по социальной политике и защите прав граждан.