Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 19 апреля 2021

Под угрозой сокращения более 2000 работников Дальнегорского химического комбината "БОР", который еще в 2019 году признан банкротом. На заседании кредиторов конкурсному управляющему поручили провести процедуру сокращения численности штата.

Руководство "Дальневосточного производственно-геологического объединения" планирует сокращение 48 штатных должностей с 20 июля 2021 года. Приказ об этом подписан 14 апреля 2021 года.

Профорганизация и работодатель "ЛОТТЕ отель Владивосток" создали рабочую группу для проведения переговоров по индексации заработной платы. Первое заседание назначено на 28 апреля 2021 года.

Федерация профсоюзов Приморья на прошедшей неделе получила сведения об одной смерти и двух тяжелых несчастных случаях на производстве.

В Спасске скончался 55-летний водитель-экспедитор транспортной компании "ИТЕКО Россия"АТП "Нижний Новгород".

Тяжелую травму голени получил 58-летний докер-механизатор Находкинского морского торгового ...

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Главные события профсоюзов Приморья 2016-2020
Павел Симаков: "Тормозить в нашем деле нельзя"

Появление первого советского экскаватора «Ковровец» 21 апреля 1931 года стало стартом развития новой отрасли отечественного машиностроения и  поводом для профессионального праздника - Дня экскаваторщика. Один из представителей профессии в Приморье - машинист экскаватора находкинской  строительной компании «Комплекс» Павел Симаков.

В профессию он пришел по стопам отца, который работает в "Комплексе" уже 34 года.

- Он часто в детстве катал меня на "КамАЗе", и я еще мальчишкой грезил стать водителем большой грузовой машины.

Новости

Игорь Боголюбов: Самое трудное для авиатехника - ждать


26 Авг 2015 в 14:18

Профессию авиатехника Игорь Боголюбов выбрал не случайно. С детства любознательного мальчика, увлеченного научной фантастикой и авиамоделированием, тянуло к путешествиям. Мечта сбылась, за годы работы в авиации он побывал во многих странах мира, видел и Северный Ледовитый и Тихий, и Индийский океаны. Но все свое упорство, старание и способности посвятил Пятому, воздушному океану.

- Самое трудное для авиатехников - ожидание. Когда крылатая машина отправляется в полет, мы должны на 200% быть уверены, что ни одна из его систем не даст сбой, ни один прибор не откажет во время рейса. Сегодня зона моей ответственности – электроприборное оборудование самолетов, которые базируются в аэропорту Владивостока или прибывают туда транзитными рейсами. Бригада наших специалистов встречает самолет, мы узнаем от летчиков об отказах оборудования в полете, и пока пилоты отдыхают, устраняем неполадки. Если все исправно - даем добро на вылет, если нет - можем задержать самолет или даже вовсе отменить рейс, ведь безопасность полетов превыше всего. Есть популярная песня с такими красивыми словам: "обнимая небо сильными руками, летчик набирает высоту". Так вот, по нашему мнению, он обнимает небо нашими руками, руками тех, кто остался на земле и обеспечил воздушному судну возможность полета.

Авантюрный характер постоянно подталкивал Игорь Боголюбова к перемене мест. В результате получилось так, что он в составе авиационных экипажей облетел чуть ли не весь мир.

- Свою карьеру я начинал в аэропорту Владивостока в должности авиатехника по электроприборному оборудованию, обслуживал самолеты АН-2, знаменитые "кукурузники". Потом перешел на вертолеты и по собственному желанию попал в авиационный отряд ледокольного флота. Два похода совершил на ледоколе "Ермак", один - на "Красине". Самый северный город России Певек, остров Врангеля, Мыс Шмидта, Новосибирские острова, Магадан, Сахалин - везде побывал. На Чукотке находил бивни мамонта, а на "Ермаке" жену себе нашел. Удачная кстати, была находка, до сих пор не нарадуюсь.

Грамотный авиатехник за определенный срок может освоить любой тип самолетов, в том числе и иностранного производства. Вот и Игорь Боголюбов постепенно от "аннушек" добрался до аэробусов.

- Когда ледокольный флот пришел в упадок, я по приглашению руководства "Владивосток Авиа" вернулся, как у нас говорят, "на перрон", в цех оперативного технического обслуживания самолетов ТУ-154 и ЯК-40. Когда компания приобрела первые три грузовых самолета ИЛ-76, меня стали включать в состав экипажа как специалиста по электроприборному оборудованию. На этих самолетах я облетел почти весь мир: Китай, Индия, Корея, Вьетнам, страны Европы. Потом освоил новый пассажирский самолет  ТУ-204-300. Затем в авиапарке появились иностранные аэробусы А-320, и пришлось налегать на иностранный язык, потому что все инструкции, описания и даже экзаменационные тесты для специалистов были изложены на английском языке. Один из самолетов мы получили в Панаме и перегоняли его через Анкоридж во Владивосток. Потом стажировался во Франкфурте-на-Майне, чтобы освоить самолет А-330. Надо будет - и с космической техникой разберусь, как говорится, упорство и труд все перетрут.

Профессия авиатехника интересная, но далеко не безопасная. Были непростые ситуации и в летной биографии Игоря Боголюбова.

- В полете бывает всякое. Был, например, такой случай, когда в полете на ИЛ-76 из Римини в Москву на эшелоне 10 тысяч метров из приборной доски в грузовом техническом отсеке пошел дым. Пришлось вскрыть приборную панель - оказалось, от замыкания стал нагреваться трансформатор освещения. Быстро его отключил, и дальнейший полет прошел нормально. От трагических случаев Бог миловал, хотя риск, конечно был. Когда я ушел с ледокола, вертолет, на котором мы совершали облеты ледовых полей, при взлете с палубы зацепил винтом кран и упал в море. Техник выплыл, а летчик и технический работник утонули. Мог и я оказаться на их месте...

Вот уже 25 лет Игорь Боголюбов несет вахту на профсоюзном фронте. Был и рядовым членом профсоюза, и членом профкома, всегда стоял на страже трудовых интересов работников предприятия.

- Профсоюз нужен, только через него рабочие могут противостоять давлению работодателя, выдвигать свои требования. В свое время объединенная первичная профсоюзная организация авиационных работников "Владивосток Авиа" активно выступала против вывода из эксплуатации самолетов ТУ-204-300 и массового сокращения летного состава. Правда, победить в этой борьбе мы не смогли, потому, что у работодателя и Правительства РФ другое видение решения этой проблемы. Но зато в период ликвидации «Владивосток Авиа» и создания новой авиакомпании «Аврора» мы многого добились в части трудоустройства увольняемых работников

Наше досье:

Авиатехник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Приморского филиала авиакомпании "Аврора" (г. Артем) Игорь Михайлович Боголюбов родился в 1970 году в городе Краснокаменске Читинской области. После окончания школы поступил в Криворожское авиационно-техническое училище, которое окончил по специальности "авиационное и радиоэлектронное оборудование". В 1990 году поступил на работу в объединенный авиаотряд "Владивосток Авиа". Общий трудовой стаж на данном предприятии 25 лет. Награжден Почетной грамотой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), имеет звание "Ветеран труда РФ".

 IMG_3266.JPG