Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 25 января 2021

Работникам образовательных учреждений ЗАТО Фокино задерживают заработную плату за первую половину января 2021.

Владивостокская городская профорганизация работников образования требует привести  Постановление администрации г.Владивостока № 5051  от 1.12.2020  в соответствие с нормами Трудового кодекса. По мнению профсоюза, оно лишает педагогических работников владивостокских лицеев и гимназий права на  положенную 15-процентную доплату.

 Сведения о трех смертях и трех тяжелых несчастных случаях  на рабочих месте  поступили в ФППК на минувшей неделе.  

Все три смерти носят так называемый естественный характер. В Уссурийске прямо во время прохождения очередного медосмотра умер 56-летний докер-механизатор  Владивостокской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций ДВ ОАО РЖД.

На "Владивостокском предприятии электрических сетей" ушел из жизни 67-летний машинист насосных установок.

Потерял...

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Главные события профсоюзов Приморья 2016-2020
Игорь Курзо: "Профсоюз необходим, чтобы завтра было кому учить наших детей"

Учителя математики МБОУ СОШ п. Тимирязевский Уссурийского городского округа Игоря Курзо в наступившем учебном году ждут не только ученики, но и новый фронт профсоюзной работы. Он возглавляет Совет молодых педагогов и вместе с коллегами занимается защитой прав и интересов молодых специалистов отрасли.

О его активной профсоюзной позиции говорят благодарности от главы Уссурийского городского округа - за вклад в развитие профсоюзного движения на территории и от Приморской краевой организации профсоюза работников образования - за стремление к саморазвитию и профессионализму.

- Игорь Вячеславович, как решили стать педагогом?

- С детства нравилась математика, друзья и знакомые говорили, что умею просто объяснять сложные вещи, поэтому после школы поступил в Уссурийский педагогический институт.

Виктор Пинский: Порой запятая в законе изменяет судьбы многих людей
Депутат Госдумы от Приморья в интервью ИА PrimaMedia - о своей работе, тесном знакомстве с Олегом Кожемяко и протестах в Хабаровске

Новости

Игорь Боголюбов: Самое трудное для авиатехника - ждать


26 Авг 2015 в 14:18

Профессию авиатехника Игорь Боголюбов выбрал не случайно. С детства любознательного мальчика, увлеченного научной фантастикой и авиамоделированием, тянуло к путешествиям. Мечта сбылась, за годы работы в авиации он побывал во многих странах мира, видел и Северный Ледовитый и Тихий, и Индийский океаны. Но все свое упорство, старание и способности посвятил Пятому, воздушному океану.

- Самое трудное для авиатехников - ожидание. Когда крылатая машина отправляется в полет, мы должны на 200% быть уверены, что ни одна из его систем не даст сбой, ни один прибор не откажет во время рейса. Сегодня зона моей ответственности – электроприборное оборудование самолетов, которые базируются в аэропорту Владивостока или прибывают туда транзитными рейсами. Бригада наших специалистов встречает самолет, мы узнаем от летчиков об отказах оборудования в полете, и пока пилоты отдыхают, устраняем неполадки. Если все исправно - даем добро на вылет, если нет - можем задержать самолет или даже вовсе отменить рейс, ведь безопасность полетов превыше всего. Есть популярная песня с такими красивыми словам: "обнимая небо сильными руками, летчик набирает высоту". Так вот, по нашему мнению, он обнимает небо нашими руками, руками тех, кто остался на земле и обеспечил воздушному судну возможность полета.

Авантюрный характер постоянно подталкивал Игорь Боголюбова к перемене мест. В результате получилось так, что он в составе авиационных экипажей облетел чуть ли не весь мир.

- Свою карьеру я начинал в аэропорту Владивостока в должности авиатехника по электроприборному оборудованию, обслуживал самолеты АН-2, знаменитые "кукурузники". Потом перешел на вертолеты и по собственному желанию попал в авиационный отряд ледокольного флота. Два похода совершил на ледоколе "Ермак", один - на "Красине". Самый северный город России Певек, остров Врангеля, Мыс Шмидта, Новосибирские острова, Магадан, Сахалин - везде побывал. На Чукотке находил бивни мамонта, а на "Ермаке" жену себе нашел. Удачная кстати, была находка, до сих пор не нарадуюсь.

Грамотный авиатехник за определенный срок может освоить любой тип самолетов, в том числе и иностранного производства. Вот и Игорь Боголюбов постепенно от "аннушек" добрался до аэробусов.

- Когда ледокольный флот пришел в упадок, я по приглашению руководства "Владивосток Авиа" вернулся, как у нас говорят, "на перрон", в цех оперативного технического обслуживания самолетов ТУ-154 и ЯК-40. Когда компания приобрела первые три грузовых самолета ИЛ-76, меня стали включать в состав экипажа как специалиста по электроприборному оборудованию. На этих самолетах я облетел почти весь мир: Китай, Индия, Корея, Вьетнам, страны Европы. Потом освоил новый пассажирский самолет  ТУ-204-300. Затем в авиапарке появились иностранные аэробусы А-320, и пришлось налегать на иностранный язык, потому что все инструкции, описания и даже экзаменационные тесты для специалистов были изложены на английском языке. Один из самолетов мы получили в Панаме и перегоняли его через Анкоридж во Владивосток. Потом стажировался во Франкфурте-на-Майне, чтобы освоить самолет А-330. Надо будет - и с космической техникой разберусь, как говорится, упорство и труд все перетрут.

Профессия авиатехника интересная, но далеко не безопасная. Были непростые ситуации и в летной биографии Игоря Боголюбова.

- В полете бывает всякое. Был, например, такой случай, когда в полете на ИЛ-76 из Римини в Москву на эшелоне 10 тысяч метров из приборной доски в грузовом техническом отсеке пошел дым. Пришлось вскрыть приборную панель - оказалось, от замыкания стал нагреваться трансформатор освещения. Быстро его отключил, и дальнейший полет прошел нормально. От трагических случаев Бог миловал, хотя риск, конечно был. Когда я ушел с ледокола, вертолет, на котором мы совершали облеты ледовых полей, при взлете с палубы зацепил винтом кран и упал в море. Техник выплыл, а летчик и технический работник утонули. Мог и я оказаться на их месте...

Вот уже 25 лет Игорь Боголюбов несет вахту на профсоюзном фронте. Был и рядовым членом профсоюза, и членом профкома, всегда стоял на страже трудовых интересов работников предприятия.

- Профсоюз нужен, только через него рабочие могут противостоять давлению работодателя, выдвигать свои требования. В свое время объединенная первичная профсоюзная организация авиационных работников "Владивосток Авиа" активно выступала против вывода из эксплуатации самолетов ТУ-204-300 и массового сокращения летного состава. Правда, победить в этой борьбе мы не смогли, потому, что у работодателя и Правительства РФ другое видение решения этой проблемы. Но зато в период ликвидации «Владивосток Авиа» и создания новой авиакомпании «Аврора» мы многого добились в части трудоустройства увольняемых работников

Наше досье:

Авиатехник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Приморского филиала авиакомпании "Аврора" (г. Артем) Игорь Михайлович Боголюбов родился в 1970 году в городе Краснокаменске Читинской области. После окончания школы поступил в Криворожское авиационно-техническое училище, которое окончил по специальности "авиационное и радиоэлектронное оборудование". В 1990 году поступил на работу в объединенный авиаотряд "Владивосток Авиа". Общий трудовой стаж на данном предприятии 25 лет. Награжден Почетной грамотой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), имеет звание "Ветеран труда РФ".

 IMG_3266.JPG