Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 25 января 2021

Работникам образовательных учреждений ЗАТО Фокино задерживают заработную плату за первую половину января 2021.

Владивостокская городская профорганизация работников образования требует привести  Постановление администрации г.Владивостока № 5051  от 1.12.2020  в соответствие с нормами Трудового кодекса. По мнению профсоюза, оно лишает педагогических работников владивостокских лицеев и гимназий права на  положенную 15-процентную доплату.

 Сведения о трех смертях и трех тяжелых несчастных случаях  на рабочих месте  поступили в ФППК на минувшей неделе.  

Все три смерти носят так называемый естественный характер. В Уссурийске прямо во время прохождения очередного медосмотра умер 56-летний докер-механизатор  Владивостокской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций ДВ ОАО РЖД.

На "Владивостокском предприятии электрических сетей" ушел из жизни 67-летний машинист насосных установок.

Потерял...

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Главные события профсоюзов Приморья 2016-2020
Игорь Курзо: "Профсоюз необходим, чтобы завтра было кому учить наших детей"

Учителя математики МБОУ СОШ п. Тимирязевский Уссурийского городского округа Игоря Курзо в наступившем учебном году ждут не только ученики, но и новый фронт профсоюзной работы. Он возглавляет Совет молодых педагогов и вместе с коллегами занимается защитой прав и интересов молодых специалистов отрасли.

О его активной профсоюзной позиции говорят благодарности от главы Уссурийского городского округа - за вклад в развитие профсоюзного движения на территории и от Приморской краевой организации профсоюза работников образования - за стремление к саморазвитию и профессионализму.

- Игорь Вячеславович, как решили стать педагогом?

- С детства нравилась математика, друзья и знакомые говорили, что умею просто объяснять сложные вещи, поэтому после школы поступил в Уссурийский педагогический институт.

Виктор Пинский: Порой запятая в законе изменяет судьбы многих людей
Депутат Госдумы от Приморья в интервью ИА PrimaMedia - о своей работе, тесном знакомстве с Олегом Кожемяко и протестах в Хабаровске

Новости

Па-де-де в угольном разрезе


Экипаж его машины (новейшего экскаватора Hitachi-1200) – четыре человека.  К каждому рабочему дню Вадим Бородулин готовится, как к бою, учитывая поведение угольного разреза – разрез ведь живой и шевелится. На работе он добивается… красоты. Ну, просто экскаватор не любит резких движений. Они должны быть такими, чтобы со стороны было приятно смотреть

Рассказывает машинист экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское» Вадим Бородулин:

- Выходя на смену, я разрабатываю четкий план действий. Конечно, есть общий наряд, но многие параметры нужно определить самому. Учесть ширину пласта и его направление, вид породы, уклон грунта. Подумать, с какой стороны удобнее будет заезжать БелАЗам, какой у них угол разворота, чтобы погрузка проходила быстрее и машины не становились в очередь. Появились грунтовые воды – я должен отвести их в то место, где не работает техника, чтобы самосвалы не буксовали. При погрузке принимаю в расчет профессионализм водителей БелАЗов и даже их психологические качества, которые хорошо изучил за годы совместной работы. Слежу за качеством загрузки, чтобы не цеплять вместе с углем песок и глину. Если все продумать и на каждой операции сэкономить минуту или даже секунду, вырастет производительность моего труда и прибыль предприятия. А будет прибыль – будет новая техника, будут новые рабочие места.

Что любит экскаватор

- В рычагах экскаватора скрыта огромная мощь, но находясь в кабине своего Hitachi, я вовсе не чувствую себя суперменом. Экскаватор не любит рывков и резких движений, работать надо размеренно и плавно, хотя и быстро. Движения работающего экскаватора должны быть красивыми, как движения танцора, такими, чтобы приятно было смотреть со стороны. Машину нужно уважать, чувствовать, беречь и воспринимать как живое существо. И тогда она будет работать без сбоев, адекватно отвечать на каждое твое движение. А если к ней относится как к железке, она железкой и останется. Совсем недавно разрез получил новейший экскаватор Hitachi – 1200, его экипаж не два человека, как на старом, а четыре, и производительность намного выше. Это, конечно, радует, значит, руководство верит, что смогу показать класс и на новой технике. С новой машиной уже практически породнились, потому что собирали ее после транспортировки своими руками.

Перекуры и «чемоданы»

- Так вот и «танцуешь» по 12 часов каждую смену, легко и грациозно перемещая десятки тонн угля. У нас работа такая, что перекуривать некогда. Останови экскаватор – БелАЗы, бульдозер, все будет стоять, пойдет потеря рабочего времени. За карьером наблюдают видеокамеры, на подвесках самосвалов стоят датчики – любой сбой или остановка сразу фиксируются на центральном пульте.

При этом надо не забывать о технике безопасности, работать осторожно. Иногда куски угля попадаются метра полтора в длину, мы их называем  «чемоданы». Если такой «чемодан» неудачно зацепишь, экскаватор может соскользнуть в забой, перевернуться. А если поднимешь «чемодан» и он соскочит с ковша, машина «сыграет» назад и сильно ударится.

В моей практике всегда все было под контролем, но сложные ситуации возникали. Может грунт под техникой просесть, могут машины поскользнуться на дороге, размокшей от снега или дождя. Объемы-то на разрезе большие, и он живой, шевелится весь… Поэтому надо быть ко всему готовым и стараться предвидеть опасные ситуации.

Как мы ездили в Бурятию экскаватором гвозди забивать

Когда Вадим Бородулин рассказывает о своем экскаваторе, у него светятся глаза. В августе 2014 он стал лауреатом всероссийского конкурса машинистов экскаваторов, который проводила Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК).

- Сначала я успешно выступил на конкурсе профессионального мастерства машинистов экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское». Надо было набрать баллы в знаниях по технике безопасности, показать свое мастерство в забое. В этом конкурсе я занял первое место по гидравлическим экскаваторам и поехал в Бурятию, на Тугнуйский угольный разрез, где соревновались экскаваторщики со всей России.

Суть конкурса состояла в том, чтобы быстро и точно выполнить все заданные операции. Сесть в незнакомую машину, завести ее, подъехать к месту работы, поднять груз, занести его над БелАЗом. Счет времени шел на секунды, а точность - на миллиметры. Грузы были разные - и мячи футбольные, и ведра с водой. И задания - одно другого креативнее. Например, пяткой ковша задвинуть спички в спичечный коробок. Или наручные часы прижать к земле, не раздавив стекла, или гвозди ковшом забить. Самое главное – суметь машину почувствовать, она, хоть и незнакомая, но откликается.

Нормально все получилось, занял первое место в номинации «Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-2000". А мой коллега из Новошахтинского Илья Толмах занял третье место в номинации "Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-3000".

Я, конечно, радуюсь победе, но считаю, что она не моя личная, а всего коллектива. Потому что рядом были люди, которые меня учили, по любому вопросу можно было к ним обратиться и получить дельный совет. Даже те, кто ушел на пенсию – а это, поверьте, высококлассные специалисты – интересовались моей работой и помогали найти решение производственных проблем.

Вадим Бородулин считает, что работа экскаваторщика вполне может стать призванием, делом всей жизни.

- К сожалению, сегодня престиж рабочих профессий упал, да и рабочих мест в разрезе становится все меньше. Сейчас у нас работает 800 человек, средний возраст 40-50 лет, молодежи почти нет. А раньше молодые ребята рвались на экскаватор! С горечью смотрю на законсервированные шагающие экскаваторы типа 2090, мощные машины, способные поднять в одном ковше 20 тонн угля. Еще недавно они были гордостью предприятия, а сегодня стоят без дела, а их машинисты, опытнейшие профессионалы, не могут найти себе работу в поселке.

Во время перестройки промышленность Приморья упала на колени, и придется приложить немало усилий, чтобы ее поднять. Но движение есть, и это радует. Например, в первом квартале 2015 года мы отгрузили полтора миллиона тонн угля – своего рода рекорд для разрезоуправления. Запасы угля у нас такие, что добычи лет на сто хватит.

Наше досье:

Вадим Александрович Бородулин родился в 1974 году в селе Чугуевка Приморского края. После окончания восьмилетки начал свой трудовой путь в качестве ученика автослесаря. Окончил ПТУ, отслужил в армии и поступил на работу в РУ «Новошахтинское», стал управлять БелАЗом. Постепенно освоил все профессии, востребованные в угольном производстве: выгрузчик на отвале, машинист электрического экскаватора, машинист шагающего экскаватора, машинист гидравлического экскаватора. Когда появилась импортная техника, первый «Hitachi» достался именно Вадиму Бородулину.

В профсоюз вступил сразу же, как пошел работать. Награжден почетными грамотами разрезоуправления «Новошахтинское», ОАО "Приморскуголь", удостоен звания «Лучший по профессии» в ОАО СУЭК. Является полным кавалером нагрудного знака «Шахтерская слава».

IMG_3750.jpg

IMG_3702.jpg