Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 11 ноября 2019

Районные прокуратуры г. Владивостока начали проверку городских учреждений образования, где, по сообщению отраслевого профсоюза, около 800 сторожей и сторожей-вахтеров получили уведомления о сокращении с 1 января года.

Прокуратура Восточного военного округа пришла и на 322-й авиаремонтный завод, где под угрозой сокращения оказалось более половины штата работников. Причина - нарушения в контрактовании гособоронзаказа, авансировании и оплате уже выполненных работ.

Одна смерть и один тяжелый несчастный случай зарегистрированы в Приморье на минувшей неделе.

В Пограничном районе умер 60-летний бригадир оленеводов в ООО "Рубиновое".

Во Владивостоке в компании "Подземстрой №6" травму головы при падении с высоты получил 66-летний водитель-рабочий.

Представители профсоюзов Приморья участвуют в расследовании этих происшествий.

Данные предоставлены членскими организациями ФППК.

Подробно о ситуации на рынке труда Приморья смотрите в таблице.

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Вести:Приморье. Интервью с Владимиром Исаковым
Шаран Барроу: "Когда социальное отчаяние достигнет критической массы, будет не до переговоров"

Каков главный профсоюзный посыл миру, что может заставить профобъединения встать из-за стола переговоров и перейти к активным действиям, почему глобальная экономическая модель мира должна измениться, - об этом рассказала Генеральный секретарь Международной конфедерации профсоюзов (МКП) Шаран Барроу.

Госдума потребовала разобраться с авиабилетами на дальневосточном направлении

Депутаты Государственной Думы поддержали поручение думскому Комитету по транспорту и строительству потребовать у Министерства транспорта информацию о мерах, которые решат проблему наличия билетов на авиарейсы на Дальний Восток.

Авторы поручения – единороссы Виктор Пинский и Оксана Бондарь - считают недопустимой ситуацию с отсутствием в продаже билетов авиабилетов на дальневосточном направлении.

«Вот уже несколько месяцев дальневосточники не могут запланировать поездки в центральные регионы России и обратно с датой вылета в последние числа декабря и на последующие дни.

Новости

Па-де-де в угольном разрезе


Экипаж его машины (новейшего экскаватора Hitachi-1200) – четыре человека.  К каждому рабочему дню Вадим Бородулин готовится, как к бою, учитывая поведение угольного разреза – разрез ведь живой и шевелится. На работе он добивается… красоты. Ну, просто экскаватор не любит резких движений. Они должны быть такими, чтобы со стороны было приятно смотреть

Рассказывает машинист экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское» Вадим Бородулин:

- Выходя на смену, я разрабатываю четкий план действий. Конечно, есть общий наряд, но многие параметры нужно определить самому. Учесть ширину пласта и его направление, вид породы, уклон грунта. Подумать, с какой стороны удобнее будет заезжать БелАЗам, какой у них угол разворота, чтобы погрузка проходила быстрее и машины не становились в очередь. Появились грунтовые воды – я должен отвести их в то место, где не работает техника, чтобы самосвалы не буксовали. При погрузке принимаю в расчет профессионализм водителей БелАЗов и даже их психологические качества, которые хорошо изучил за годы совместной работы. Слежу за качеством загрузки, чтобы не цеплять вместе с углем песок и глину. Если все продумать и на каждой операции сэкономить минуту или даже секунду, вырастет производительность моего труда и прибыль предприятия. А будет прибыль – будет новая техника, будут новые рабочие места.

Что любит экскаватор

- В рычагах экскаватора скрыта огромная мощь, но находясь в кабине своего Hitachi, я вовсе не чувствую себя суперменом. Экскаватор не любит рывков и резких движений, работать надо размеренно и плавно, хотя и быстро. Движения работающего экскаватора должны быть красивыми, как движения танцора, такими, чтобы приятно было смотреть со стороны. Машину нужно уважать, чувствовать, беречь и воспринимать как живое существо. И тогда она будет работать без сбоев, адекватно отвечать на каждое твое движение. А если к ней относится как к железке, она железкой и останется. Совсем недавно разрез получил новейший экскаватор Hitachi – 1200, его экипаж не два человека, как на старом, а четыре, и производительность намного выше. Это, конечно, радует, значит, руководство верит, что смогу показать класс и на новой технике. С новой машиной уже практически породнились, потому что собирали ее после транспортировки своими руками.

Перекуры и «чемоданы»

- Так вот и «танцуешь» по 12 часов каждую смену, легко и грациозно перемещая десятки тонн угля. У нас работа такая, что перекуривать некогда. Останови экскаватор – БелАЗы, бульдозер, все будет стоять, пойдет потеря рабочего времени. За карьером наблюдают видеокамеры, на подвесках самосвалов стоят датчики – любой сбой или остановка сразу фиксируются на центральном пульте.

При этом надо не забывать о технике безопасности, работать осторожно. Иногда куски угля попадаются метра полтора в длину, мы их называем  «чемоданы». Если такой «чемодан» неудачно зацепишь, экскаватор может соскользнуть в забой, перевернуться. А если поднимешь «чемодан» и он соскочит с ковша, машина «сыграет» назад и сильно ударится.

В моей практике всегда все было под контролем, но сложные ситуации возникали. Может грунт под техникой просесть, могут машины поскользнуться на дороге, размокшей от снега или дождя. Объемы-то на разрезе большие, и он живой, шевелится весь… Поэтому надо быть ко всему готовым и стараться предвидеть опасные ситуации.

Как мы ездили в Бурятию экскаватором гвозди забивать

Когда Вадим Бородулин рассказывает о своем экскаваторе, у него светятся глаза. В августе 2014 он стал лауреатом всероссийского конкурса машинистов экскаваторов, который проводила Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК).

- Сначала я успешно выступил на конкурсе профессионального мастерства машинистов экскаватора разрезоуправления «Новошахтинское». Надо было набрать баллы в знаниях по технике безопасности, показать свое мастерство в забое. В этом конкурсе я занял первое место по гидравлическим экскаваторам и поехал в Бурятию, на Тугнуйский угольный разрез, где соревновались экскаваторщики со всей России.

Суть конкурса состояла в том, чтобы быстро и точно выполнить все заданные операции. Сесть в незнакомую машину, завести ее, подъехать к месту работы, поднять груз, занести его над БелАЗом. Счет времени шел на секунды, а точность - на миллиметры. Грузы были разные - и мячи футбольные, и ведра с водой. И задания - одно другого креативнее. Например, пяткой ковша задвинуть спички в спичечный коробок. Или наручные часы прижать к земле, не раздавив стекла, или гвозди ковшом забить. Самое главное – суметь машину почувствовать, она, хоть и незнакомая, но откликается.

Нормально все получилось, занял первое место в номинации «Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-2000". А мой коллега из Новошахтинского Илья Толмах занял третье место в номинации "Лучший машинист экскаватора Komatsu PC-3000".

Я, конечно, радуюсь победе, но считаю, что она не моя личная, а всего коллектива. Потому что рядом были люди, которые меня учили, по любому вопросу можно было к ним обратиться и получить дельный совет. Даже те, кто ушел на пенсию – а это, поверьте, высококлассные специалисты – интересовались моей работой и помогали найти решение производственных проблем.

Вадим Бородулин считает, что работа экскаваторщика вполне может стать призванием, делом всей жизни.

- К сожалению, сегодня престиж рабочих профессий упал, да и рабочих мест в разрезе становится все меньше. Сейчас у нас работает 800 человек, средний возраст 40-50 лет, молодежи почти нет. А раньше молодые ребята рвались на экскаватор! С горечью смотрю на законсервированные шагающие экскаваторы типа 2090, мощные машины, способные поднять в одном ковше 20 тонн угля. Еще недавно они были гордостью предприятия, а сегодня стоят без дела, а их машинисты, опытнейшие профессионалы, не могут найти себе работу в поселке.

Во время перестройки промышленность Приморья упала на колени, и придется приложить немало усилий, чтобы ее поднять. Но движение есть, и это радует. Например, в первом квартале 2015 года мы отгрузили полтора миллиона тонн угля – своего рода рекорд для разрезоуправления. Запасы угля у нас такие, что добычи лет на сто хватит.

Наше досье:

Вадим Александрович Бородулин родился в 1974 году в селе Чугуевка Приморского края. После окончания восьмилетки начал свой трудовой путь в качестве ученика автослесаря. Окончил ПТУ, отслужил в армии и поступил на работу в РУ «Новошахтинское», стал управлять БелАЗом. Постепенно освоил все профессии, востребованные в угольном производстве: выгрузчик на отвале, машинист электрического экскаватора, машинист шагающего экскаватора, машинист гидравлического экскаватора. Когда появилась импортная техника, первый «Hitachi» достался именно Вадиму Бородулину.

В профсоюз вступил сразу же, как пошел работать. Награжден почетными грамотами разрезоуправления «Новошахтинское», ОАО "Приморскуголь", удостоен звания «Лучший по профессии» в ОАО СУЭК. Является полным кавалером нагрудного знака «Шахтерская слава».

IMG_3750.jpg

IMG_3702.jpg