Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

О Федерации

В Федерацию профсоюзов Приморья на минувшей неделе поступили сведения о смерти и шести тяжелых несчастных случаях на рабочих местах.

Без признаков жизни был обнаружен матрос «Азиатско-Тихоокеанской танкерной компании» 1973 года рождения. Предположительно смерть наступила от общего заболевания.

Во «Владивостокском морском рыбном порту» при падении тяжелую травму получил 44-летний токер-механизатор.

На территории Рефрижераторного вагонного депо Уссурийск "Вагонной ремонтной компании" тяжело пострадал 36-летний слесарь по ремонту подвижного состава.

На «Владивостокском предприятии электрических сетей» травмирован 69-летний оператор теплового пункта.

В Находке на «Дальневосточном судомеханическом заводе» во время выполнения работ по регулированию тормозной системы ожоги рук и ног получил 58-летний слесарь.

Компрессионный перелом позвоночника зафиксирован у 36-летнего бетонщика 4-го разряда предприятия «Стройтрасгаз – Восток», упавшего с виадука.

Во время установки понтона тяжелые...

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Главные события профсоюзов Приморья 2016-2020
Виталий Мамченко: "Задача одна – спасать терпящие бедствие суда"

День Тихоокеанского флота 21 мая - праздник не только военных моряков, но и гражданского персонала, в том числе спасателей и водолазов, которые задействованы в решении задач по обеспечению обороноспособности флота.

Капитан группы спасательных судов в/ч 20293 Виталий Мамченко пришел в аварийно-спасательную службу ТОФ в 2002 году капитаном 1 ранга в отставке.

Виктор Пинский предлагает увеличить субсидирование перелетов на Дальний Восток
На расширенном заседании по вопросу повышения доступности авиаперелетов для жителей Дальнего Востока депутаты Государственной думы подняли вопрос об обеспечении льготников билетами по сниженным ценам.

О Федерации

Как помочь малой авиации


13 Апр 2016

Госдума приняла в первом чтении законопроект, который позволит властям регионов эффективнее привлекать малую авиацию к решению транспортных потребностей россиян. Для нужд перевозчиков будут строиться посадочные площадки, которые помогут небольшим самолётам и вертолётам добираться в самые отдалённые посёлки страны. По мнению разработчиков документа, оборудование спецплощадок обойдётся дешевле строительства новых аэропортов и дорог.

Автор законопроекта, депутат от Приморского края Виктор Пинский уверен, что от этого решения зависят судьбы людей, живущих в отдалённых районах, они смогут чаще видеть родных и заниматься бизнесом. Но сейчас у регионов нет возможности регулировать работу посадочных площадок, выделять деньги на их оборудование. По его словам, тем, кто это всё же делал, приходилось выкручиваться, чтобы не поссориться с законом. В других регионах полевая авиационная инфраструктура благополучно хирела и приходила в негодность.

Посадку давай!

Считается, что к малой авиации относятся самолёты вместимостью не более 50 пассажиров. Они значительно легче и меньше дальнемагистральных авиалайнеров, а потому неприхотливы в требованиях к взлётно-посадочным полосам. Им вполне подойдёт для взлёта или посадки любой ровный участок земли длиной — от 800 до 1800 метров.

В начале 1980-х годов в СССР насчитывалось около трёх с половиной тысяч гражданских аэродромов. Ещё больше было посадочных площадок, где спокойно мог приземлиться «кукурузник» для дозаправки или высадки пассажиров. Чуть ли не у каждого колхоза был свой «полевой аэродром», с которого производились авиахимработы.

Сегодня в Госреестре числятся всего 254 аэродрома, 5 вертодромов и чуть более 2000 посадочных площадок. Остальные безвозвратно потеряны: застроены или давно поглощены тайгой. При этом значительная часть утраченной инфраструктуры обслуживала внутренние авиалинии.

 Согласно «Стратегии развития авиационной инфраструктуры РФ», к 2030 году в стране должны быть восстановлены более 500 аэропортов. На эти цели уже потрачено 176 миллиардов казённых рублей. Строительство и обслуживание посадочных площадок собираются возложить на регионы.

На первый взгляд затраты на оборудование грунтовой площадки небольшие, но её надо постоянно держать в готовности. Чтобы там обязательно были источник питания, ГСМ, расчищенные подъездные пути.

- Бесспорно, в отдалённых регионах существует транспортная проблема, но готовы ли власти для её решения к дополнительной финансовой нагрузке? — задаётся вопросом первый зампред Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сергей Катанандов. - Тем более, когда мы знаем, что задолженность региональных бюджетов и так уже составляет 2 триллиона 400 миллиардов рублей.

Исключение из правил

Тюменское межтерриториальное управление воздушного транспорта осуществляет госрегулирование в вопросах авиадеятельности на территории Тюменской области, включая Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Общая зона ответственности 1,5 миллиона квадратных километров. От южной точки Тюменской области до острова Белый Ямало-Ненецкого АО около 2200 километров. Поэтому Тюмень всегда была авиационным краем, по-другому осваивать нефтегазовые месторождения по бездорожью не было возможности. Вертолёт-тяжёловоз Ми-26, к примеру, создавали специально для транспортировки многотонных буровых вышек.

Во времена Советского Союза здесь было самое большое в стране управление воздушным транспортом, на которое приходилось более четверти всех применений авиации в народном хозяйстве. В сутки в тюменском небе вместе с транзитом находилось более 900 воздушных судов.

- Традиции удалось сохранить и не дать всё разломать, — прокомментировал «Парламентской газете» современное состояние региональной авиации заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Михаил Пономарёв.

Сегодня на территории Тюменского региона работают 410 вертолётов и 115 самолётов. Такого нет ни в одном субъекте. Проблем с нехваткой аэродромов или посадочных площадок здесь тоже нет, отмечает сенатор. И это при том, что федеральный центр не сильно помогает нефтегазоносному региону в этом вопросе.

- Недавно региональные власти выделили 100 миллионов рублей на проект реконструкции одной из двух взлётно-посадочных полос в аэропорту Тюмени, — пояснил Михаил Пономарёв. — Всего на территории области и автономных округов 16 взлётно-посадочных полос с искусственным покрытием, которые могут принимать даже большие дальнемагистральные самолёты. При этом новые аэропорты Бованенково и Сабетта были построены исключительно на средства газовиков.

На внутренних маршрутах задействованы вертолёты Ми-6, Ми-26, Ми-8, Еврокоптеры, самолёты АТR72, CRJ, Боинги, Ан-24, и даже Ан-2. Ветеран летает из Тобольска в район Заболотья, что в 200-300 километрах от него. Сохранившиеся грунтовые посадочные площадки позволяют жителем труднодоступных населённых пунктов не оставаться без связи  с Большой землёй на время распутицы и в летний период.

- Сейчас их количество уменьшилось, но ведь и ситуация с дорогами значительно улучшилась, — заметил сенатор. — Думаю, субъект сам, исходя из экономических соображений, определит, нужны ему дополнительные посадочные площадки или нет?

Не с того начали

Просто передать их в ведение регионов мало, нужна целая программа по развитию малой авиации, убеждён директор Авиационного учебного центра РГУФКСМиТ Александр Солодников.

- Строить новые площадки нет необходимости, так как малой авиации у нас фактически нет, — рассказал эксперт «Парламентской газете». - Это будет некорректное использование бюджетных средств.

Затянувшийся кризис авиапрома привёл к тому, что восполнить быстро стареющий парк авиатехники отечественная промышленность не в состоянии.

По разным данным, в среднем за год у нас списывается около трёх десятков лёгких самолётов, в основном это Ан-24, Ан-26 и Як-40. Недавно, выступая на «правительственном часе» в Совете Федерации вице-премьер Дмитрий Рогозин даже заявил о том, что для сохранения авиапарка, действующего в Арктической зоне России, было принято решение продлить жизнь старенькому Ан-2, произведя на нём замену двигателя.

Вице-премьер объявил, что в этом году начнутся опытно-конструкторские работы по семейству новых лёгких многоцелевых самолётов с пассажировместимостью до 19 человек. Однако в отрасль они придут не ранее 2020 года.

На год раньше у нас может появиться машина, которая заменит устаревшие Ан-24, Ан-26, Ан-72, которые безальтернативны для регионов Крайнего Севера. Эти самолёты способны садиться даже на лёд. Модернизированный турбовинтовой Ил-114, рассчитанный на 64 пассажира, будут собирать на базе нижегородского завода «Сокол».

Но это всё в будущем. Пока же мы летаем на иностранных лёгких самолётах и вертолётах, да и тех мало.

Источник: Парламентская газета