Мы работаем, чтобы сделать жизнь лучше!

Новости

Данные на 26 июля 2021

Индексация заработной платы отдельным категориям работников госучреждений Приморья возобновится. После обращения ФППК в правительство региона принято решение рассмотреть этот вопрос в сентябре на заседании бюджетной комиссии и подготовить соответствующий законопроект.  

После обращения отраслевого профсоюза к главе Анучинского муниципального района в местных образовательных организациях прошла проверка расчета оплаты труда. Нарушения подтвердились и устраняются, ответственному лицу вынесли дисциплинарное взыскание.

В Федерацию профсоюзов Приморского края на минувшей неделе поступили сведения о пяти смертях и одном тяжелом несчастном случае на рабочих местах.

Три из пяти смертей произошли в Уссурийском городском округе.Так, «Скорая помощь» констатировала смерть 51-летнего составителя поездов на железнодорожной станции Уссурийск СП- филиала "РЖД". Предположительно от общего заболевания умер 53-летний стрелок Владивостокского отряда ведомственной охраны филиала "Ведомственная...

Задача номер один для профсоюзов Приморья – борьба за повышение зарплаты и выполнение всех соглашений с социальными партнерами.

Владимир Исаков
Председатель Федерации профсоюзов Приморского края
Главные события профсоюзов Приморья 2016-2020
Инна Загоруй: "Когда работа в радость - на часы не смотришь"

Начальник отделения почтовой связи "Владивосток 13" Инна Загоруй в отрасли трудится 32 года. Столько же лет - в профсоюзе. Поэтому многочисленные профессиональные награды в ее копилке, в том числе от министра цифрового развития связи и массовых коммуникаций РФ, соседствуют с профсоюзными грамотами от председателя профорганизации и лидера профсоюза связи Приморья.

Виктор Пинский предлагает увеличить субсидирование перелетов на Дальний Восток
На расширенном заседании по вопросу повышения доступности авиаперелетов для жителей Дальнего Востока депутаты Государственной думы подняли вопрос об обеспечении льготников билетами по сниженным ценам.

Новости

Залить полный бакс


9 Сен 2008

 

 версия для печати
2 - 8 июня 2008 № 23 (196)
Андрей Ковалевский
Залить полный бакс
Залить полный бакс | Фото: ИТАР-ТАСС

Водители маршруток Кабардино-Балкарии возмущены: пассажиры осмеливаются возражать против повышения цен на проезд. Водители, правда, подняли их самовольно и сразу на 7 руб. - столько, по их математике, должны доплачивать земляки за повышение цен на бензин. Земляки не будь дураками возразили против самоуправства валом писем в различные инстанции - они, наверное, впервые почувствовали на своем кошельке, что маршрутки все же не государственный, а коммерческий транспорт. Не захотев понимать логику клиентов, на прошлой неделе водители маршруток устроили в Нальчике забастовку против низких тарифов на проезд.

Этой неожиданной забастовкой красиво завершился «Марш пустых канистр», который прошел в городах России в конце мая. Тысячи участников «марша» требовали, чтобы бензин был качественным и стоил 15–16 рублей за литр, но не доллар с лишним. На прошлой неделе многим участникам акции, наверное, показалось, что их поняли, но превратно: в понедельник правительство по представлению Владимира Путина решило снизить налоги в нефтяной отрасли, но сэкономленное не пойдет на «мосты и дороги». Эти средства нефтяники должны израсходовать на геологоразведку и разработку новых месторождений - в России впервые снижаются темпы добычи нефти, а из-за растущего внутреннего спроса падает и ее экспорт.

Спрос на нефть растет, как и цена, и в мире уже пахнет углеводородным дефицитом. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), спрос на сырую нефть за два года вырос на 4 млн баррелей в день (до 88 млн), а предложение - лишь на 3 млн (87 млн). Главный экономист МЭА Фатих Бироль убежден, что крупнейшие нефтедобывающие страны, Россия и Саудовская Аравия, должны проявить ответственность и увеличить добычу - иначе за ипотечным и продовольственным кризисом наступит нефтяной.

Теперь увеличить добычу российским нефтяникам позволит снижение налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) - аналитики считают, что нефтяные компании сэкономят на этом до $7 млрд. С потребительской точки зрения, снижение НДПИ должно затормозить и рост цен на бензин. Ведь налог платится с каждой добытой в России тонны нефти и его «вклад» в розничную цену бензина - 18% (см. график). К тому же рост производства нефти мог бы (теоретически) привести к некоторому снижению цен на это сырье. Наконец, отдельным пакетом от правительства в Госдуму поступило предложение фактически снизить акциз на бензин. Сейчас за тонну бензина с октановым числом выше 80 производитель платит 3629 руб. С 1 января акциз составит 3170–3300 руб.

Но к падению цен на бензин все эти действия не приведут - ведь параллельно, с сентября по январь, в России пройдет ужесточение экологических требований к производимому бензину. Многие российские нефтеперерабатывающие заводы к такому повороту событий просто не готовы - аналитики предсказывают жестокий дефицит бензина. Проблемы на заправках начнутся уже осенью.

До осени основным отличительным признаком российских бензинов является октановое число, а с сентября владельцы АЗС должны информировать своих клиентов о том, топливо какого стандарта они продают: «Евро-2», «Евро-3» или даже «Евро-4». «Так, бензин Аи-95, например, будет продаваться с пометками “Аи-95, Евро-3”, “Аи-95, Евро-4”», - объясняет глава Московской топливной ассоциации (МТА) Григорий Сергиенко. Это европейские экологические стандарты, ужесточающие требования к топливу - по содержанию серы, бензола, металлов и т. д. Уже в сентябре в России вступают в силу обязательные требования к экологическим стандартам - топливо не может быть по качеству ниже уровня «Евро-2». В январе 2009-го планка будет повышена до «Евро-3».

Теоретически это решение можно только приветствовать. Это, конечно, приведет к снижению вредных выбросов в атмосферу. Плюс использование несоответствующих европейским стандартам бензинов вредит новым иномаркам (доля которых в автопарке постоянно растет), спроектированным под стандарт «Евро-4». Наконец, это толчок к модернизации отечественных НПЗ.

На деле принятие новых норм прошло в России традиционно криво. Соответствующий законопроект появился еще в 2005 г. Но у документа сразу возник мощный противник в лице Минобороны. Два с половиной года экономное ведомство всеми силами сопротивлялось введению стандарта, который означал существенный рост расходов на топливо. «“Евро-2» - это уже другой класс топлива, и он будет дороже. Насколько - определит рынок, - поясняет Сергиенко из МТА. - Но можно прикинуть, исходя из того, что, к примеру, на BP разница между обыкновенным 95-м и с присадкой Ultimate составляет примерно рубль. С новыми стандартами будет так же - плюс рубль-полтора».

Документ удалось согласовать с военными только к февралю 2008 г. - и правительство приняло новый технический регламент на топливо. Но в результате многолетних согласований из департамента межотраслевого развития аппарата правительства регламент вышел в таком виде, что испугал даже разработчиков. «Не очень удачное копирование [европейских образцов] получилось, - сдержанно пытается говорить о документе главный технолог НИИ нефтепереработки и основной разработчик технологических регламентов по стандартам “Евро” Владимир Булатников. - Зачем-то ввели совершенно избыточные нормы по наличию в бензине железа. У нас бензин всегда соприкасается с металлом: в резервуарах, цистернах, трубах - там, где возможна коррозия металла. И теперь, согласно нормам, если будут найдены следы коррозии, бензин будет забракован».

Но это не главная проблема. «По нашим данным, из 26 российских НПЗ к “Евро-3” будут готовы только 18, - говорит пресс-секретарь компании ЛУКОЙЛ Дмитрий Долгов. - Заводам, которые сейчас не имеют установок для производства “Евро-3”, нужно на модернизацию около $1 млрд». Но самое главное, им нужно время: модернизация НПЗ может занять до трех лет. Нефтяникам отвели на это всего шесть месяцев.

Проблемы возникнут во многих регионах - прежде всего в столице. Московский нефтеперерабатывающий завод (35% столичного рынка), конечно, выпускает «чистые» марки бензина «ЭК» - Аи-92ЭК, Аи-95ЭК и т. д. Но принятый «московский стандарт» отличается от федерального, который вводится с 1 января. «Продукция МНПЗ не соответствует “Евро-3”, например, по бензолу», - утверждает директор Центра химмотологических и экологических исследований Николай Малько. «Самарская группа заводов, принадлежащая “Роснефти”, совершенно не готова, в Сибири почти нигде нет перевооружения», - развивает тему разработчик техрегламента Булатников.

Нефтяные компании спешно ищут нестандартные решения. Источники в «Роснефти» утверждают, что компания всерьез готовится к организации масштабных поставок топлива на московский рынок из Ачинска (3800 км), где расположен единственный НПЗ компании, удовлетворяющий требованиям «Евро-3». Но самый очевидный ответ на дефицит и необходимость модернизации - это рост цен. «[Компании] будут делать с ценами что хотят, - утверждает Григорий Сергиенко. - Монопольный бензиновый рынок придется контролировать, как государство контролирует цены РЖД или “Газпрома”». В такой ситуации и 30, и 40 руб. за литр уже не кажутся фантастикой - для примера, в секторе Газа, испытывающем топливный кризис из-за блокады со стороны Израиля, литр бензина уже стоит $10.

Впрочем, можно рассчитывать на то, что жесткость нового закона будет компенсирована его неисполнением. Еще в 2006 г. Москва в порядке эксперимента ввела на своей территории стандарт, который, как было объявлено, соответствует европейскому «Евро-3». В Московской топливной ассоциации утверждают, что эксперимент провалился: большинство продаваемого в городе топлива принятым стандартам не соответствует. Иначе и быть не могло: по данным МТА, московский регион ежегодно потребляет больше топлива, чем заявленный на сегодня объем производства бензина «Евро-3» во всей стране (2,8 млн т против 3,1 млн т, проданной в Москве в 2007 г.).

В бензиновой реформе осталась большая дырка. Экономное Минобороны все-таки получило право в течение 5 лет использовать бензин «старого образца», не отвечающий требованиям «Евро-3». Аналогичную возможность получил и Росрезерв. «Если бы мы жестко требовали соответствия техническому регламенту, с первого января 2009 года выпуск 80-го и 92-го бензина вообще должен был бы прекратиться», - убежден Сергиенко. А так производство пусть неправильного, но дешевого топлива продолжится - Сергиенко опасается, что именно этот бензин будет продаваться в январе на заправках под видом «Евро-3».

Формально владельцы заправок будут нести ответственность за качество бензина и соответствие его принятым федеральным стандартам. Однако реально контролировать их некому. У ответственного за этот вопрос Ростехрегулирования всего 644 штатных сотрудника - примерно на 25 000 АЗС в стране. Замруководителя службы Владимир Крутиков сказал Newsweek, что для эффективного контроля за соблюдением стандарта необходимо удвоить число сотрудников. Знакомый с планами агентства источник говорит, что Ростехрегулирование ищет способы избавиться от своих обязанностей - передав эти функции, например, регионам.

В общем, с января на бензиновом рынке начнется бардак. «Остается надеяться только на перенос внедрения регламентов», - признается их разработчик Булатников. Если этого не произойдет, пострадают не только автолюбители. Топливная смесь ТС-1, которой сейчас заправляют половину самолетов в московском авиаузле, не соответствует стандарту «Евро-2». «Нефтяники не готовы заменить его новым, более качественным топливом: к его производству готовы только 5 нефтеперерабатывающих заводов на всю страну», - утверждает руководитель аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

У московского авиационного узла сложности возникнут в первую очередь: 27% объема авиатоплива для столичных аэропортов поставляет Рязанский НПЗ, еще 16% - Московский НПЗ. Оба завода к производству топлива по новому стандарту не готовы. «Дефицит неизбежен, - предсказывает Пантелеев. - Цены на топливо будут расти очень быстро, а вслед за ними увеличатся и цены на билеты». Рост цен - не единственная возможная проблема. В прошлую среду в московском аэропорту «Внуково» 2500 клиентов авиакомпании «Атлант-Союз» сутки ждали, когда их отправят на отдых. Такое случалось и раньше, но в этот раз у банальной истории с задержкой рейсов была небанальная причина - дефицит авиатоплива.

 обсудить на форуме