«Аэрофлот» создает Дальневосточную авиакомпанию, списывая половину новых воздушных судов компании «Владивосток Авиа» и сотнями увольняя летный состав. 8 августа представители приморского перевозчика рассказали журналистам о ситуации,сообщает saytoday.
«Владивосток Авиа» входит в холдинг «Аэрофлота» с декабря 2011 года. Собственно, коммерческое управление материнской компании очень напоминает ситуацию со свиньей, которая поедает своих поросят.
Напомним, в рамках создания единой Дальневосточной авиакомпании на базе «Владивосток Авиа» и ОАО «Сахалинские авиатрассы» последним было продано за рубль чуть более 52 % акций приморского перевозчика. Тот, кто знает, какое «величие» представляет собой компания «САТ», может усмехнуться: «Супермаркет присоединили к ларьку». Видимо, чтобы все дальнейшие претензии об экономической несостоятельности приморцы предъявляли не Москве, а Сахалину. По планам интеграции ОАО «Владивосток Авиа» в структуру «Аэрофлота» в 2012 году из эксплуатации выводилось несколько аэробусов А-330, Як-40 (ради справедливости надо сказать, что эти самолеты уже немолодые) и вертолетов Ми-8. Последние два типа бортов совершали перелеты по краю; «вертушки» еще летают, но только потому, что приморская администрация субсидирует воздушные перевозки в северные районы.
По данным местной компании, в ней за 2012 год сократили и уволили более 800 авиационных специалистов только «в первую волну» реорганизации. А сейчас грядет «вторая волна».
С 27 октября (последнее воскресенье месяца, начало зимнего сезона в авиации) ОАО «Аэрофлот» выводит из эксплуатации шесть самолетов Ту-204-300. Это половина самолетов приморской авиакомпании — еще остаются столько же аэробусов А-320.
Вообще-то варианты эксплуатации Ту-204-300 под коммерческим управлением «Владивосток Авиа» компания «Аэрофлот» предлагала. Но это нереально, потому что до этого в ходе внедрения новой организационной структуры у приморской компании ликвидированы или сокращены коммерческая служба, центр взаиморасчетов, служба продажи билетов, закрыты кассы и представительства авиакомпании в России и за границей.
— Эти самолеты, как и до этого А-330 и Як-40, выводят из эксплуатации под предлогом того, что надо «исключить конкуренцию внутри компании». И добавляют, что самолеты отечественной сборки, какими являются Ту-204-300, не вписываются в ряды авиапарка «Аэрофлота». У них суда в основном зарубежного производства — боинги и аэробусы, — сказал председатель совета профкомов ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Хитрихеев. — Но у нас есть достоверные данные о том, что «тушки» по стоимости эксплуатации адекватны заграничному А-320 или даже лучше. И они не старые — в 2005 году только пришли к нам! К тому же и сам президент Владимир Путин на встрече с руководством «Аэрофлота» говорил о том, что необходимо расширять использование российского авиатранспорта. Что ж, расширяем… Мы об этом куда только не писали: начальникам головного холдинга, полпреду Ишаеву, губернатору Приморья, в Минтранс — нет ответов.
Новое сокращение штата воздушных судов чревато большими расходами. Так, в результате того, что аэробусы А-330 убрали из зимнего расписания в 2012 году, компания потеряла около 3,8 млрд. руб., рассказывает Хитрихеев. Тем не менее, в 2013 году ОАО «Владивосток Авиа» получил 88 млн. руб. чистой прибыли, начало рассчитываться с долгами за топливо (отдал более 400 млн. руб.), даже выплатило премию личному составу — впервые за десять лет…
Понятно, что отказ от этих воздушных судов означает массовые увольнения летных и кабинетных экипажей, инженерно-технического состава, специалистов наземных служб — не менее 500 человек. Сейчас в компании работает 1550 человек.
— Около 120 бортпроводниц в 2012 году сократили, — делится бортпроводник-инструктор Наталья Дербенева. — Тогда нам сказали, что все они могут получить работу — либо в «Аэрофлоте», либо в других региональных компаниях. Сами посудите — как молодые мамы с детьми и семьями, например, всё бросят и поедут в другой регион? 50 человек пришло на фотокастинг в «Аэрофлот», лишь семерых приняли… Сейчас сокращения грядут снова. А работы по нашей специальности на рынке не найти — так что мы остаемся на улице.
Пилот-инструктор Ту-204-330 Николай Титов добавляет, что представителей его профессии на рынке не хватает. Конечно, кто-то уйдет на пенсию. Но молодых специалистов с руками и ногами отхватят в других регионах.
— О каком привлечении людей на Дальний Восток мы говорим? — разводит руками Титов. — Сейчас люди соберутся, возьмут жен — которые, между прочим, тоже с высшим образованием и перспективами, — и уедут.
Командир воздушного судна Ту-204-300 Александр Марков рассказывает, что эти самолеты без посадок летали в Москву, Санкт-Петербург, Бангкок, на Филиппины и остров Бали…
— Насчет билетов до Москвы вопросов нет, разумеется. А вот о связи с регионами — есть. Свято место пусто не бывает. Через годик (как это было с зачем-то отмененными рейсами «Владивосток Авиа» в северную столицу) придет на эти направления какая-нибудь другая авиакомпания — S7, например, — рассуждает Александр Марков. — Вот только налоги платить эта компания будет по месту регистрации, в Новосибирске.
На этом месте первым лицам края бы призадуматься. Потому что «Владивосток Авиа» в Приморье — один из крупнейших налогоплательщиков. За 2012 год заплатило в бюджетные и внебюджетные фонды 1 млрд. 79 млн. налогов.
Как всё это скажется на простых смертных? Дело в том, что многие уже купили билеты на зиму. Так, на некоторые рейсы до Красноярска, которые совершают как раз самолеты Ту-204-300, уже продано до 40 билетов. Руководство компании говорило и о том, что запущены зимние рейсы на Гуам и Филиппины. Что с ними сейчас будет — пока никто не знает. Руководство «Аэрофлота», по словам сотрудников дочерней компании, разъяснений по этому поводу пока им не дает.
— Мы сами по закону не имеем право устраивать забастовки, — заявляет председатель совета профкомов ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Хитрихеев. — Но мы привлекаем внимание международных авиационных профсоюзов к этой проблеме. Пусть «Аэрофлот», у которого немаленькая международная сеть, увидит реакцию на нашу ситуацию за рубежом и задумается. Просим поддержки и у федерации профсоюзов края, и у администрации Приморья. Это проблема не какой-то частной лавочки, а всего региона.
Стоимость одного двигателя самолета Ту-204-300 — около 1 млн. долларов, всей машины — свыше 40 млн.
— Куда денутся самолеты? Под забор! На металлолом сдадут. В крайнем случае, для украшения в каком-нибудь парке поставят, — говорят участники встречи.
Отметим, что 1 августа совет директоров «Аэрофлота» отстранил от должности гендиректора «Владивосток Авиа» Дмитрия Тыщука. Со вчерашнего дня бразды правления перешли в руки сахалинца Игоря Пазюка. Он назначен на 8 месяцев — во «Владавиа» ходят мрачные предположения о том, что такой срок неслучаен: за это время приморского воздушного перевозчика окончательно «сравняют с землей».
Завтра, 9 августа, в Артёме пройдет конференция трудового коллектива «Владивосток Авиа». На нее пригласили первых лиц компании «Аэрофлот», губернатора и первых лиц края.
Источник: Вести:Приморье