Приморские авиаторы просят президента заступиться за них и за отечественное авиастроение
Социальный пожар полыхает в столице Приморья. После второй волны сокращений без работы могут остаться еще несколько сотен сотрудников авиакомпании ‛Владивосток Авиа‛. Работники градообразующего предприятия, вошедшего в холдинг ОАО ‛Аэрофлот‛, просят президента Владимира Путина защитить не только сам коллектив, но и отечественное авиастроение.
Вторая волна
С 2011 года ОАО ‛Владивосток Авиа‛ входит в группу компаний ОАО ‛Аэрофлот‛. По плану интеграции предприятия был предусмотрен вывод из эксплуатации самолетов А-330, Як-40 и вертолетов Ми-8. В результате в Приморье исчезло авиасообщение с северными территориями, а компания с 80-летней историей в первую волну реформ сократила штат более чем на 800 специалистов.
Идея состояла в том, чтобы исключить конкуренцию внутри предприятий холдинга. Были свернуты прямые рейсы ‛ВладАвиа‛ на Москву и Санкт-Петербург, где летают самолеты ‛Аэрофлота‛. Теперь житель Владивостока может добраться в Омск только через Москву. И пассажиры из Екатеринбурга летают в Новосибирск тоже через столицу. Но даже в этом шаге коллектив предприятия увидел логику: вертолетными перевозками ‛Аэрофлот‛ не занимается, а на Як-40 могут летать разве что нефтяные шейхи.
Но у авиаторов нет объяснений следующему нововведению. В 2012 году совет директоров холдинга одобрил создание региональной Дальневосточной авиакомпании ‛Тайга‛ на базе ‛дочек‛ - ‛Сахалинские авиатрассы‛ и ‛ВладАвиа‛. В итоге приморцы должны вывести из эксплуатации шесть самолетов Ту-204-300 - а это половина авиапарка предприятия. Если это случится, то под очередное сокращение подпадут более 500 человек: экипажи, инженерно-технический состав, специалисты наземных служб.
Группа ОАО ‛Аэрофлот‛ опровергает информацию о возможном сокращении сотрудников приморской ‛дочки‛. ‛Все будут трудоустроены в Дальневосточную компанию и филиал ОАО ‛Аэрофлот‛, - сообщила пресс-служба компании. По ее версии, реорганизация необходима для замены устаревшего воздушного парка ‛тушек‛ более современными самолетами A-319/320...
К вопросу об эффективности
К ‛сокращаемым‛ Ту-204 у руководства однозначное отношение: лизинговые ставки на самолеты завышены, а эффективность бортов низка. Но фактические данные говорят о другом.
Как рассказал председатель профорганизации ‛ВладАвиа‛ Владимир Хитрихеев, сегодня лизинговые платежи по отечественным самолетам Ту-204-300 близки к платежам по А-320 и, как показали предварительные переговоры с лизингодателем, значительно ниже, чем по ожидаемым на замену самолетам А-319. Проведя в текущем году дополнительные переговоры с лизингодателем ‛Ильюшин финанс‛, ОАО ‛Владивосток Авиа‛ удалось еще понизить ставки лизинговых платежей по Ту-204-300 в среднем на 20%. При этом по первым четырем самолетам Ту-204-300 договор лизинга заканчивается в 2018 году. Так что эксплуатирующая отечественные самолеты авиакомпания, перестав платить по договору лизинга, сразу уменьшит себестоимость эксплуатации на 13% и получит дополнительное конкурентное преимущество.
В отношении же эффективности эксплуатации Ту-204-300, по словам Хитрихеева, цифры говорят сами за себя: себестоимость летного часа этого самолета за 2012 год - 292,1 тыс. рублей, а А-320 - 324,3 тыс. руб. Неужели высококвалифицированные менеджеры ‛Аэрофлота‛ не видят этих реалий?
- Самолеты, где только двигатель стоит более 4 млн долларов, просто поставят к забору? Это решение было принято вопреки плану интеграции, - считает Владимир Хитрихеев. - Нам говорят, что людям будет предложено уйти ‛в резерв‛, но в Трудовом кодексе нет такого понятия. После первого сокращения лишь семерых из уволенных 127 бортпроводников взяли на работу в ‛Аэрофлот‛. Некоторые действия ‛Аэрофлота‛ похожи на преднамеренное банкротство авиакомпании.
- Какие суммы убытков ставятся в вину предприятию?
- Самолеты обычно выводятся из эксплуатации ‛в зиму‛, когда пассажиропоток небольшой. Но А-330 начали списывать ‛в лето‛, когда любое авиационное предприятие получает около двух третей годовой выручки. В результате этого решения ОАО ‛Владивосток Авиа‛ в 2012 году потеряло доходы, а дополнительные расходы составили около 4 млрд рублей. Авиакомпания предлагала ‛Аэрофлоту‛ скорректировать годовой бюджет с учетом новых обстоятельств. Но сначала нас никто не слышит, а потом потери от вывода бортов нам же ставят в укор, считая работу предприятия, а значит, и отечественных самолетов, неэффективной.
Но мы пережили реорганизацию. Сжились с новой, оптимизированной структурой, выровняли финансовое положение, получили за последние полгода работы 220 млн рублей прибыли. Люди успокоились. Однако в июне пришло очередное указание: вывести из эксплуатации шесть отечественных самолетов Ту-204-300. А это половина нашего летного парка! При этом людям никто не объясняет - зачем, почему и к чему мы придем.
- Очевидно, что списание в утиль отечественных самолетов Ту-204-300 ударит не только по предприятию, но и по его смежникам.
- Да, это 27 предприятий по всей России - в Москве, Арзамасе, Кирове, Перми, Ульяновске, Ярославле и т.д., которые поставляют нам комплектующие и оборудование для Ту-204-300. По нашим подсчетам, их убытки составят около 800 млн рублей в год.
Но пострадают не только они. ‛Владивосток Авиа‛ - это градообразующее предприятие для города Артема и крупнейший налогоплательщик Приморья. В 2012 году оно заплатило более 1 млрд рублей налогов, в бюджет Артема перечислено почти 180 млн рублей.
Начальник службы техобслуживания воздушных судов отечественного производства ‛ВладАвиа‛ Дмитрий Мохур принципиально не согласен с аргументами ‛Аэрофлота‛ о неэффективности отечественных ‛тушек‛:
- Наши Ту-204-300 собирались в 2005 году по заказу ‛ВладАвиа‛ с учетом недоработок модели. И в процессе эксплуатации мы постоянно совершенствовали эти самолеты. Машины получились надежными и экономичными. Неслучайно наработки с наших бортов взял на вооружение правительственный авиаотряд. Наши самолеты летают в сутки по 14 - 16 часов - это мировой показатель качества борта. Это значит, что самолеты не ломаются. Двигатель, который стоит на этой модели, установлен и на президентском борту. А компания ‛ВладАвиа‛ была признана лучшим эксплуатантом этой модели. К тому же через несколько лет на списываемые в утиль Ту-204-300 заканчивается договор лизинга, и исправные самолеты приносили бы предприятию чистую прибыль.
Схожие сценарии
У дальневосточников свежа в памяти трагедия, произошедшая четыре года назад в хабаровской ‛дочке‛ ‛Аэрофлота‛ - ‛Дальавиа‛. Там работа коллектива из почти четырех тысяч человек была парализована, как только за компанию взялись менеджеры ‛Аэрофлота‛. Еще раньше исчезла компания ‛КавМинводы‛, начавшая летать на Ту-204 еще в 1986 году. Из-за того, что у нее не было импортных самолетов, после прихода в регион ‛Аэрофлота‛ она перестала существовать. Все ее рейсы были отданы Ростову. Не менее двух тысяч человек остались без работы.
- У нас твердое убеждение, что ситуация развивается по схожему сценарию. ‛Аэрофлот‛ постепенно убирает перевозчиков федерального масштаба, оставляет в регионах мелкие транспортные узлы и выводит из эксплуатации российские самолеты. Сегодня кичатся самолетом Sukhoi Superjet 100, в котором на 80% западная начинка. Наши Ту-204 и Ан-2 в стране остались уже где-то ‛по углам‛. Но если 51% акций ‛Аэрофлота‛ принадлежит государству, то это политика государства - уничтожать нашу авиационную технику, промышленность? - недоумевает командир воздушного судна Александр Марков. - И для кого расчищается пространство? Если посмотреть на карту, то за Байкалом уже пустота, я имею в виду самолеты. А если завтра Верховный главнокомандующий даст гражданским летчикам приказ сменить погоны, то на чем летать будем? На импортных ‛аэрбасах‛ или ‛Боингах‛? А кто нам даст для них запчасти - страны НАТО?
* * *
Авиаторы уже направили обращения всем известным адресатам, обратились и к президенту Владимиру Путину с просьбой вмешаться в ситуацию.
Добрался профсоюз предприятия и до заместителя председателя правительства Дмитрия Рогозина во время его визита во Владивосток 19 августа 2013 года. Что интересно, Рогозин выступал на Форуме евразийской интеграции с докладом ‛Проблемы и пути защиты стратегических интересов России на Дальнем Востоке‛. Чиновнику была вручена копия открытого обращения трудового коллектива ОАО ‛Владивосток Авиа‛ к президенту РФ, и прозвучал вопрос: ‛Почему сегодня и завтра в ОАО ‛Владивосток Авиа‛ или в будущей Дальневосточной авиакомпании не может эксплуатироваться современный отечественный самолет Ту-204-300?‛ ВИП-чиновник на форуме и в микроблоге в Twitter пообещал: ‛В ситуации обязательно объективно разберусь и обстоятельно отвечу депутату и трудовому коллективу‛.
К решению проблемы профсоюз планирует подключить также международных профобъединения - федерацию транспортников ITF и Международную конфедерацию свободных профсоюзов ITUC.
Вероника Дремова
Источник: Солидарность