Профессию авиатехника Игорь Боголюбов выбрал не случайно. С детства любознательного мальчика, увлеченного научной фантастикой и авиамоделированием, тянуло к путешествиям. Мечта сбылась, за годы работы в авиации он побывал во многих странах мира, видел и Северный Ледовитый и Тихий, и Индийский океаны. Но все свое упорство, старание и способности посвятил Пятому, воздушному океану.
- Самое трудное для авиатехников - ожидание. Когда крылатая машина отправляется в полет, мы должны на 200% быть уверены, что ни одна из его систем не даст сбой, ни один прибор не откажет во время рейса. Сегодня зона моей ответственности – электроприборное оборудование самолетов, которые базируются в аэропорту Владивостока или прибывают туда транзитными рейсами. Бригада наших специалистов встречает самолет, мы узнаем от летчиков об отказах оборудования в полете, и пока пилоты отдыхают, устраняем неполадки. Если все исправно - даем добро на вылет, если нет - можем задержать самолет или даже вовсе отменить рейс, ведь безопасность полетов превыше всего. Есть популярная песня с такими красивыми словам: "обнимая небо сильными руками, летчик набирает высоту". Так вот, по нашему мнению, он обнимает небо нашими руками, руками тех, кто остался на земле и обеспечил воздушному судну возможность полета.
Авантюрный характер постоянно подталкивал Игорь Боголюбова к перемене мест. В результате получилось так, что он в составе авиационных экипажей облетел чуть ли не весь мир.
- Свою карьеру я начинал в аэропорту Владивостока в должности авиатехника по электроприборному оборудованию, обслуживал самолеты АН-2, знаменитые "кукурузники". Потом перешел на вертолеты и по собственному желанию попал в авиационный отряд ледокольного флота. Два похода совершил на ледоколе "Ермак", один - на "Красине". Самый северный город России Певек, остров Врангеля, Мыс Шмидта, Новосибирские острова, Магадан, Сахалин - везде побывал. На Чукотке находил бивни мамонта, а на "Ермаке" жену себе нашел. Удачная кстати, была находка, до сих пор не нарадуюсь.
Грамотный авиатехник за определенный срок может освоить любой тип самолетов, в том числе и иностранного производства. Вот и Игорь Боголюбов постепенно от "аннушек" добрался до аэробусов.
- Когда ледокольный флот пришел в упадок, я по приглашению руководства "Владивосток Авиа" вернулся, как у нас говорят, "на перрон", в цех оперативного технического обслуживания самолетов ТУ-154 и ЯК-40. Когда компания приобрела первые три грузовых самолета ИЛ-76, меня стали включать в состав экипажа как специалиста по электроприборному оборудованию. На этих самолетах я облетел почти весь мир: Китай, Индия, Корея, Вьетнам, страны Европы. Потом освоил новый пассажирский самолет ТУ-204-300. Затем в авиапарке появились иностранные аэробусы А-320, и пришлось налегать на иностранный язык, потому что все инструкции, описания и даже экзаменационные тесты для специалистов были изложены на английском языке. Один из самолетов мы получили в Панаме и перегоняли его через Анкоридж во Владивосток. Потом стажировался во Франкфурте-на-Майне, чтобы освоить самолет А-330. Надо будет - и с космической техникой разберусь, как говорится, упорство и труд все перетрут.
Профессия авиатехника интересная, но далеко не безопасная. Были непростые ситуации и в летной биографии Игоря Боголюбова.
- В полете бывает всякое. Был, например, такой случай, когда в полете на ИЛ-76 из Римини в Москву на эшелоне 10 тысяч метров из приборной доски в грузовом техническом отсеке пошел дым. Пришлось вскрыть приборную панель - оказалось, от замыкания стал нагреваться трансформатор освещения. Быстро его отключил, и дальнейший полет прошел нормально. От трагических случаев Бог миловал, хотя риск, конечно был. Когда я ушел с ледокола, вертолет, на котором мы совершали облеты ледовых полей, при взлете с палубы зацепил винтом кран и упал в море. Техник выплыл, а летчик и технический работник утонули. Мог и я оказаться на их месте...
Вот уже 25 лет Игорь Боголюбов несет вахту на профсоюзном фронте. Был и рядовым членом профсоюза, и членом профкома, всегда стоял на страже трудовых интересов работников предприятия.
- Профсоюз нужен, только через него рабочие могут противостоять давлению работодателя, выдвигать свои требования. В свое время объединенная первичная профсоюзная организация авиационных работников "Владивосток Авиа" активно выступала против вывода из эксплуатации самолетов ТУ-204-300 и массового сокращения летного состава. Правда, победить в этой борьбе мы не смогли, потому, что у работодателя и Правительства РФ другое видение решения этой проблемы. Но зато в период ликвидации «Владивосток Авиа» и создания новой авиакомпании «Аврора» мы многого добились в части трудоустройства увольняемых работников
Наше досье:
Авиатехник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Приморского филиала авиакомпании "Аврора" (г. Артем) Игорь Михайлович Боголюбов родился в 1970 году в городе Краснокаменске Читинской области. После окончания школы поступил в Криворожское авиационно-техническое училище, которое окончил по специальности "авиационное и радиоэлектронное оборудование". В 1990 году поступил на работу в объединенный авиаотряд "Владивосток Авиа". Общий трудовой стаж на данном предприятии 25 лет. Награжден Почетной грамотой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), имеет звание "Ветеран труда РФ".
